Lennujaama liikuv kõndimissüsteem: struktuurne määratlus ja koormuse ülekandmise põhimõte
Lennujaama liikuv jalutuskäikon horisontaalne reisijateveosüsteem, mis koosneb sõrestiktala konstruktsioonist + kaubaalusest (või lindist) veerepinnast + ajamijaamast + tagastussüsteemist + kammplaadi ohutusliidest. See paigaldatakse lennujaama terminalidesse reisijate transportimiseks mööda pikki koridore, tavaliselt 20–120 m moodulosasid, ilma vertikaalse tõstmiseta.
Süsteem töötab pideva ahelaga ülekandemehhanismi kaudu, kus elektrimootor juhib reduktorit või käigukastita ajami, edastades pöördemomendi peavõllile. Võll ajab mitut sünkroniseeritud ketti, mis liigutavad kaubaaluseid või kummist rihma pinda. Kohaliku pinge kontsentratsiooni vähendamiseks jaotatakse koormus mitme tugirulli vahel, mis on kinnitatud sõrestiku talale.
Struktuurikomponentide hulka kuuluvad:
- Sõrestiku tala (terasest Q235 või Q345 keevitatud karbi struktuur)
- Ajami jaam (mootor + pidur + käigukast või käiguvahetussüsteem)
- Astme-/aluste süsteem (alumiiniumisulamist stants-või roostevabast terasest pinnaplaadid)
- Pingutuse reguleerimissüsteemiga tagasisõidujaam
- Kammplaat alumiiniumist või roostevabast terasest -ummistusevastase profiiliga
Süsteem on loodud vastu pidama pidevale dünaamilisele koormusele, mis on põhjustatud reisijavoolu liikumisest kiirusega 0,4–0,75 m/s, kusjuures koormuse jaotus on arvutatud ISO 25745-tüüpi energia- ja transpordistandardite järgi sõltuvalt projekti projektist.
Lennujaama ehitustingimused ja süsteemi projekteerimise piirangud
Lennujaama liikuv jalutuskäikvaliku määrab reisijatevoo tihedus + koridori geomeetria + pidev töötsükkel, mitte tootekategooria.
Tüüpilised inseneritingimused hõlmavad järgmist:
- Reisijatevoog: 2000–8000 inimest/tunnis koridorilõigu kohta
- Töörežiim: 16–24 tundi pidevat tööd ilma väljalülituseta
- Koridori pikkus: segmenteeritud 20–120 m sõrestikumoodulid, mis on ühendatud paisumisvuukide abil
- Paigaldusnurk: 0 kraadi horisontaalselt või vähem kui 12 kraadise kaldega konfiguratsiooniga
- Mürapiirang: ~65–70 dB 1 m kaugusel terminalikeskkonnas
Struktuuripiirangud mõjutavad otseselt süsteemi disaini:
Sõrestiku läbipainet tuleb kontrollida pika{0}}ulatusliku koormuse korral (tavalise disainivahemiku L/1000 või sellega võrdne)
Terassõrestiku soojuspaisumine tuleb absorbeerida libisevate ühenduskonstruktsioonide poolt
Hädaseiskamissüsteem peab kontrollitud pidurdusteekonna piires aeglustama rihma/aluste süsteemi
Ebaõnnestumise riskirežiimide hulka kuuluvad:
- Keti pikenemine tsüklilise tõmbekoormuse tõttu
- Kaubaaluse nihe, mis on põhjustatud juhtrööpa kulumisest
- Kammiplaadi kinnikiilumine võõrkehade sissetungi tõttu sisenemis-/väljapääsuliidesesse
Lennujaama liikuvate kõndimissüsteemide tehnilised valikukriteeriumid
Enne tootjate valimist hindavad hankemeeskonnad süsteemi jõudlust mõõdetavate tehniliste tegurite põhjal:
Ajamisüsteemi konfiguratsioon
Tigukäigukastiga-käigukast (suur pöördemoment, suurem hoolduskoormus) või käiguta püsimagnetajam (väiksem mehaaniline ülekandekadu, suurem juhtimistäpsus).
Koormusülekande struktuur
Mitme-ketiga kaubaaluste veosüsteem suure reisijatetiheduse jaoks või rihm-tüüpi kummipinnasüsteem kergete transpordikoridoride jaoks.
Materjalide süsteem
Sõrestikutala: Q345B konstruktsiooniteras, kuumtsingitud{1}} (tüüpiline kate 70–100 μm)
Aste/alus: alumiiniumsulamist survevalu-või roostevabast terasest 304 pinnaplaat
Juhtrullikud: nailon- või polüuretaankomposiit kulumise vähendamiseks tsüklilise koormuse korral
Ohutus- ja juhtimissüsteem
Koridori pikkuses jaotatud mitme-punktiga hädaseiskamissilmus
Astmevajumise tuvastamise andur (mehaaniline + optiline kombinatsioon)
Kammplaadi nihkelüliti käivitab mootori piduri{0}}väljalülitussignaali
Need parameetrid määravad, kas süsteemi saab integreerida lennujaama EPC tsiviilstruktuuri ilma terminali koridori ümber kujundamata.
Hiina 5 parimat lennujaama liikuvat tootjat
KONE
Kasutab lint- ja kaubaaluste konfiguratsiooniga modulaarseid sõrestikkonveierisüsteeme. Ajamisüsteemid integreerivad tavaliselt regeneratiivseid pidurdusseadmeid, mis muudavad aeglustuse ajal kineetilise energia elektriliseks tagasisideks, olenevalt süsteemi konfiguratsioonist.
Schindleri Hiina tootmisüksus
Rakendab mitmetsoonilise juhtimisloogikaga sünkroniseeritud kaubaaluste kettide süsteeme, kus koridorilõigud jagatakse koormuse tasakaalustamiseks sõltumatult jälgitavateks ajami segmentideks.
Toshiba lift
Kasutab terassõrestikel{0}}põhinevaid liikuvaid kõnnisüsteeme, millel on täpsed-töödeldud kammplaadi liidesed, mille eesmärk on vähendada võõrkehade kinnikiilumist sisenemise üleminekutsoonidesse.
SJEC korporatsioon
Rakendab modulaarseid liikuvaid jalutuskonstruktsioone koos segmenteeritud ajamijaamadega, mis toetavad kaldpaigaldust kuni tüüpiliste lennujaama terminali kaldteed ja pikkade{0}}ulatustega paisumisvuukide kohandamist.
Suzhou Volkspace Intelligent Equipment Co., LTD
Keskendutakse projektipõhistele-lennujaamade liikuvatele insenertehnilistele süsteemidele, mis on loodud terminalikoridoride jaoks, mis nõuavad konstruktsiooni kohandamist, modulaarset paigaldusjärjestust ja hooldus-juurdepääsu-orienteeritud sõrestikukujundust.
Suzhou Volkspace Intelligent Equipment Co., LTD - Lennujaama reisijatevoo insenerisüsteem
Suzhou Volkspace Intelligent Equipment Co., LTDkavandab lennujaama liikuvaid kõnnisüsteeme, mis põhinevad modulaarsel sõrestikkoormuse jaotusel ja segmenteeritud ajamite integreerimise arhitektuuril, mis sihivad lennujaama terminale, -terminalidevahelisi koridore ja pardalemineku ühendusteid, kus pidevat reisijatevoogu tuleb mehaaniliselt ilma katkestusteta transportida.
Struktuurisüsteemi koostis
- Sõrestiku tala: Q345B keevitatud karbi konstruktsioon poltidega modulaarsete pikendusliidetega
- Ajami jaam: käigukastita või käigukastiga mootorisüsteem elektromagnetilise piduriseadmega
- Kaubaaluste süsteem: alumiiniumisulamist või roostevabast terasest pinnaplaadid, mis on paigaldatud kahe-ahelaga ülekandeaasale
- Juhtrullikomplekt: polüuretaan{0}}kattega rullid hõõrdumise vähendamiseks ja vibratsiooni summutamiseks
Süsteem edastab reisija koorma keti{0}}juhitava kaubaaluse liikumise kaudu, kus sünkroniseeritud ketid liiguvad mööda mootori võlli käitatavaid ketirattaid, muutes pöörlemismomendi lineaarseks transpordiliikumiseks mööda sõrestiku tala.
Lennujaamade integreerimise inseneriloogika
Sõrestiku segmendid on-eelvalmistatud ja kokku pandud 10–20 m pikkusteks moodulsektsioonideks, et vähendada kohapeal-keevituskoormust
Sõrestike moodulite vahelised paisumisvuugid neelavad teraskonstruktsiooni termilise pikenemise terminali temperatuurimuutuste korral (tavaliselt -10 kraadi kuni 45 kraadi keskkonnas)
Sõidujaama paigutus on konfigureeritud pigem koridori koormuse kontsentratsiooni tsoonide kui fikseeritud keskse paigutuse järgi
Juhtimis- ja ohutussüsteemi arhitektuur
PLC{0}}põhine juhtimissüsteem, mis haldab segmenteeritud koridori sõiduloogikat
Jaotatud hädaseiskamissilmus kogu liikuva jalutuskäigu ulatuses
Kammplaadi sissetungimise tuvastamise lüliti, mis käivitab mehaanilise piduri
Astme/aluste kõrvalekalde tuvastamine mehaaniliste juhiku hälbeandurite abil
Ohutussüsteem reageerib mehaanilise pidurdustsükli jooksul, vähendades mootori pöördemomenti ja lülitades sisse piduriketta, et peatada keti liikumine ebatavalistes tingimustes, näiteks objekti ummistumise või ülekoormuse korral.
Paigaldamise ja hoolduse töövoog
Sõrestiku joondamine toimub lasernivelleerimistööriistade abil, mille tolerants on tavaliselt ±2 mm 10 m sektsiooni kohta
Keti pinget reguleeritakse hüdrauliliste või{0}}kruvitüüpi pingutusseadmetega tagastusjaamas
Astme/aluste moodulid on eraldi vahetatavad ilma süsteemi täieliku lahtivõtmiseta
Juurdepääs hooldusele on kavandatud külgpaneelide{0}}teeninduskanalite kaudu sõrestikstruktuuri all
See struktuur vähendab täielikku seiskamisaega komponentide vahetamise ajal, eraldades mehaanilised segmendid.
Lennujaama liikuva kõnnisüsteemi projekteerimiseks vajalikud tehnilised andmed
Süsteemi parameetrite konfigureerimiseks on vaja järgmisi sisendeid:
- Koridori pikkus ja jaotusplaan (meetrites)
- Reisijate voolukiirus (inimesed/tunni tippväärtus)
- Paigaldusnurk (0–12 kraadi)
- Konstruktsiooni laius ja sõrestiku tugitingimused (mm)
- Töötsükkel (pidev / tippintervalli režiim)
- Toiteallika spetsifikatsioon (vahelduvpinge ja sagedus)
- Hooldusjuurdepääsupiirangud (külg / alumine / pea kohal)
Need parameetrid määravad:
- Mootori pöördemomendi valik ja ajamite suuruse määramine
- Keti pinge arvutamine ja kaubaaluste koormuse jaotus
- Sõrestiku tala läbipainde reguleerimise disain
- Ohutusahela segmenteerimise strateegia
Projekti-põhine inseneripäringu käivitaja
Lennujaama liikuva jalutuskäigu valik ei ole{0}}kataloogipõhine hankeotsus. Tegemist on reisijatevoo transpordi inseneri projekteerimise ülesandega, kus süsteemi konfiguratsioon sõltub koridori geomeetriast ja töökoormuse tingimustest.
Suzhou Volkspace Intelligent Equipment Co., LTDpakub inseneri{0}}tasemel süsteeme lennujaamaprojektide jaoks, sealhulgas:
- Koridori koormuse jaotuse analüüs reisijatevoogude andmetel
- Modulaarse sõrestiku süsteemi paigutuse projekteerimine lennujaama etapiviisiliseks ehitamiseks
- Sõidujaama positsioneerimine mehaanilise koormuse kontsentratsiooni arvutamise alusel
- Paigaldamise järjestusplaan, mis ühildub terminali töögraafikutega
Esitage lennujaama koridori joonised või reisijatevoo nõuded, et saada: süsteemi konfiguratsiooni paigutus, ajami- ja juhtimissüsteemi arvutusleht, struktuurse sõrestiku mooduli kavandi ettepanek ja paigaldustingimustega kooskõlastatud tehniline{0}}põhine pakkumine.
