MRL reisijate lift

Traditsioonilised masin{0}}ruumita{1}}reisijateliftid kasutavad enamasti vastukaalu külge-monteeritud konstruktsiooni. Liftikabiinid on liftiruumi piirangute tõttu valdavalt sügavad ega suuda pakkuda sama avaratunnet ja head nähtavust kui masinaruumiga liftid ja laiemad kabiinid. Sellest lähtuvalt on Volkspace kavandanud alumise-toega, masina-ruumita-reisijateruumita lifti, millel on taga-paigaldatud vastukaal, kasutades tõsteava ülemise tugitala, ülemise läbipainderatta ja auto painutusratta uut paigutust.

Miks valida Volkspace MRL-i lift?

 

1. Masinaruumi pole vaja
   Kompaktne disain, mis säästab ehituskulusid ja ruumi, muutes selle ideaalseks nii uutele kui ka olemasolevatele hoonetele.

2. Energiasäästlik ja keskkonnasõbralik{0}}
   Kasutab akäiguta veojõusüsteemmis tarbib tavaliste liftidega võrreldes kuni 30% vähem energiat.

3. Sujuv ja vaikne töö
   Täiustatud sõidujuhtimissüsteem tagab stabiilse liikumise, madala mürataseme ja minimaalse vibratsiooni -, pakkudes esmaklassilist reisijakogemust.

4. Elegantne disain ja kohandatud viimistlus
   Valige klaasist, roostevabast terasest või peegli interjööri vahel, mis sobib teie arhitektuuristiiliga.

5. Kõrged ohutusstandardid
   Varustatud mitme{0}}taseme kaitsesüsteemidega ja sertifitseeritudISO9001, CE, EN81 ja EAC standardid.

6. Lihtne paigaldus ja hooldus
   Modulaarne struktuur ja{0}}eelmonteeritud komponendid lihtsustavad installiprotsessi ja vähendavad seisakuid

Kabiini disain:Roostevaba teras, peegelviimistlus, puitpaneel, klaassein

Lagi:LED-valgustus, prožektor või mustriline paneel

Käsipuud:Ümmargune, lame või roostevabast terasest latt

Põrandakate:PVC, marmor või kohandatud disain

Kuva:LCD ekraan / puutetundliku nupuga juhtpaneel

Ukse stiil:Automaatne avamine keskelt või küljelt

Liftid kui olulised vertikaalsed transpordivahendid on inimeste eluga tihedalt seotud. Praegu on turul mitut tüüpi lifte, mida saab kasutuse järgi liigitada reisiliftidele, kaubaliftidele, meditsiiniliftidele, autoliftidele jne, kusjuures reisiliftid on suurim kategooria. Reisiiliftid jaotatakse masinaruumi tüübi alusel edasi käigukastiga reisiliftideks ja käiguvahetuseta reisiliftideks. Võrreldes traditsiooniliste käigukastiga reisiliftidega on käiguta reisijateliftidel suurim eelis masinaruumi kujunduse kaotamisel, mistõttu need sobivad eriti hästi kasutamiseks hoonetes, kus ruumi on vähe, nagu büroohooned, villad, kaubanduskeskused ja liftide moderniseerimine vanemates elamupiirkondades. Olemasolevate käiguta reisijateliftide veojõu suhe on tavaliselt 2:1, kuigi on olemas ka 1:1 ja 4:1 suhe. Auto vedrustuse meetodi võib jagada ülalt{12}}rippuvateks ja alumisteks{13}}toetatud tüüpideks. See artikkel keskendub 2:1 ühe-ümbrisega käiguta reisijatelifti konstruktsioonile, analüüsides konkreetselt kandetala-painderataste paigutust tõstuki ülaosas ning painutusrataste paigutust liftikabiini allosas.

Võlli ülaosa paigutus

 

Liftišahti ülaosa paigutus on näidatud joonisel 1. 3D-vaadet kasutatakse erinevate komponentide asukohtade esiletõstmiseks kandetala kohal ja all. Tagumise vastukaaluga masina-ruumita-reisijateta lifti šahti ülaosa paigutus on järgmine: lifti{6}}koormustala asub šahti ülaosa tagaosas. Tõmbemasin ja juhtrihmaratas 1 on kinnitatud kandetala-ülaosa külge ning juhtrihmaratas 2 on kinnitatud alumise osa külge. Kuna juhtrihmaratas 1 on auto küljele lähemal ja allub suuremale jõule, tugevdatakse selle konsoolkonstruktsiooni, ühendades selle tugiraamiga šahti seinaga.

rohkem teada saada

Selle konstruktsiooniterastrossi trossi mähkimismeetod on näidatud joonisel 2. Lifti terastrossi üks ots on fikseeritud ja teine ots suunatakse ümber kabiini põhjaratta alumise osa, seejärel ümber juhtratta 1 ülemise osa 180-kraadise mähise jaoks, seejärel ümber juhtratta 2 alumise osa kuni veoratta alumise osani ja seejärel ümber traadiratta veoratta vastasotsa. tross, mis on kinnitatud-kandetala külge. Kui lift tõuseb, pöörlevad veoratas, juhtratas 1 ja kabiini alumine ratas päripäeva, samal ajal kui vastukaalu ratas ja juhtratas 2 pöörlevad vastupäeva; vastupidine juhtub siis, kui lift laskub.

Auto põhja läbipainderatta paigutus

Auto põhjapaindeveoratta paigutuse pealtvaated ja kõrgusvaated on näidatud vastavalt joonistel 3 ja 4. Auto põhjapainderatta tala asub alumise tala alumises osas ja on monteeritud alumise tala külge kolme M16 poldisõlme abil. Läbipainderatta tala otsad ühendatakse tugiklambri külgedega läbi sulgude. Meie uuendus seisneb auto alumise painutusratta tala ja alumise tala koostu kokkupanekus: esiteks fikseeritakse keskne positsioneerimispolt ja seejärel pööratakse läbipainderatta tala, et saada painderatta tala täpne lõppasend. Seejärel pingutatakse positsioneerimispoldi mõlemal küljel kaks M16 poldisõlme. Samal ajal saavutatakse suurem paindetakistus, kuna läbipainderatta tala otsad on ühendatud tugiklambriga.

Joonis 2: Trossi mähkimismeetodi skemaatiline diagramm.

Joonis 3: Liftikabiini põhjas oleva trossiratta paigutuse pealtvaade.

Joonis 4: liftikabiini põhjas oleva trossiratta paigutuse kõrgusvaade.

 

Arvutamine ja analüüs

Masina-tagasuunalise konstruktsiooni-ruumita reisijate lifti vastukaalu-pingeanalüüs hõlmab kande-kandetala, kabiini alumist veotala, kabiini raami, juhtratta tala ja puhvri kokkupõrkevastast-klambrit. Ruumipiirangu tõttu käsitletakse selles artiklis peamiselt auto alumise veoratta tala pingeolukorda; ülejäänud komponente saab kontrollida mehaanilise käsiraamatu materjalimehaanika arvutusvalemite abil. Tuginedes Indoneesia lifti kohapealsetele-parameetritele, nagu on näidatud tabelis 1, arvutasime välja kabiini alumise veoratta tala ohutusteguri tavalistes töötingimustes ja turvavarustuse aktiveerimise tingimustes, samuti veoratta tala läbipainde tavapärastes töötingimustes.

Lifti põhiparameetrid

Nimikoormus /kg: 1050
Auto kaal/kg: 1100
Vastukaalu veotala pikkus L/m: 2.06
Painutuslõike moodul X-teljel Wx/m³: 99,9 × 10⁻⁶
Inertsimoment X-teljel IX/m⁴: 899 × 10⁻⁸

Vastukaaluga veotala on staatiliselt määramatu tasapinnaline jäik raam, kuid seda saab praktilisteks konstruktsiooniarvutusteks lihtsustada: vastukaalu veotala lihtsustatakse lihtsalt toestatud talaks ning eraldi kontrollitakse väsimuskoormuse ohutustegureid tavalistes töötingimustes ja löökkoormuse kohta kaitsemehhanismi aktiveerimise tingimustes. Reisijate liftide vastukaaluga veotalad on sageli valmistatud paksudest terasplaatidest, mis on painutatud kuju. Vastavalt "Mehhaanilise disaini käsiraamatule" on materjali ohutustegurid kahel tingimusel näidatud tabelis 2. Vastukaaluga veoratta tala lubatud läbipaine on [δ]=L/960.

Alusvankri trossi rihmaratta tala on lihtsustatud lihtsalt toestatud talakonstruktsiooniks ja selle jõumudel on näidatud joonisel.

Arvutage vastukaalu rihmaratta tala maksimaalne paindemoment töötingimustes:

Kus: n on üksikute talade arv vastukaalu rihmaratta talas.

Arvutage vastukaalu rihmaratta tala paindepinge töötingimustes: